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Las cadenas de suministro dañadas del mundo se preparan para una dolorosa recuperación

14/02/2022

Cada vez hay más indicios de que la crisis de la cadena de suministro mundial, que ha confundido las previsiones de inflación de los bancos centrales, ha frenado la recuperación económica y ha comprimido los márgenes de las empresas, podría empezar a remitir a finales de este año.

Sin embargo, los canales comerciales se han atascado tanto que podría transcurrir hasta el próximo año antes de que las industrias más afectadas vuelvan a ver el negocio como de costumbre, incluso suponiendo que un nuevo giro en la pandemia no cree nuevos estragos.

“Esperamos que en la segunda mitad de este año empecemos a ver una recesión gradual de la escasez, de los cuellos de botella y de la dislocación general de la cadena de suministro”, declaró a Reuters el director general del grupo alimentario Kellogg, Steve Cahillane.

Pero añadió: “No creo que hasta 2024 haya ningún tipo de vuelta a un entorno normal, porque se ha dislocado de forma tan dramática”.

El sistema de comercio mundial nunca se había enfrentado a algo como el coronavirus.

A partir de 2020, las empresas reaccionaron a la recesión económica cancelando los planes de producción para el año siguiente, sólo para verse sorprendidas por un repunte de la demanda provocado por el rápido despliegue de vacunas y el apoyo fiscal al gasto de los hogares del mundo rico.

Al mismo tiempo, las medidas de contención del virus y los focos de infección provocaron escasez de mano de obra y cierres de fábricas justo cuando el gasto de los consumidores pasaba de los servicios a los bienes.

El economista jefe del Banco Central Europeo, Philip Lane, comparó las consecuencias con las de la Segunda Guerra Mundial, cuando la demanda se disparó y las empresas tuvieron que reajustar rápidamente la producción de bienes militares a civiles.

Economías basadas en la exportación, como la alemana, han visto cómo la recuperación se ha visto frenada por los cuellos de botella en el suministro de sus fábricas, mientras que el aumento de los costes de transporte se ha combinado con la subida de los precios de los carburantes para llevar la inflación en Estados Unidos a un máximo de cuatro décadas.

MENSAJES MIXTOS

Ahora, mientras la variante más suave de Omicron lleva a las autoridades a relajar las restricciones, hay señales tentativas de que los problemas de suministro pueden estar desapareciendo.

La encuesta del Instituto de Gestión de Suministros (ISM) de la semana pasada mostró signos de mejora en la mano de obra estadounidense y en el rendimiento de las entregas de los proveedores por tercer mes consecutivo, y los testimonios de los directores de compras en Europa también sugirieron una relajación de las presiones.

“Aunque las limitaciones de la cadena de suministro siguieron obstaculizando el crecimiento, hubo indicios de que éstas ya habían pasado por su punto álgido, un factor que contribuyó a una ligera relajación de la inflación de los precios de compra”, dijo IHS Markit sobre la lectura del Reino Unido.

Aunque esto ha aumentado las esperanzas de los bancos centrales de una reducción más tangible de las presiones inflacionistas hacia finales de año, también saben que los mensajes de la economía real siguen siendo contradictorios.

Soren Skou, director del gigante del transporte marítimo Maersk, dijo esta semana que trabajaba con la hipótesis de que más personas volverían a trabajar en los puertos, que entrarían en funcionamiento más barcos de nueva construcción y que los consumidores empezarían a favorecer de nuevo los servicios.

“En algún momento de este año, veremos una situación más normal”, predijo Skou.

Aunque la naviera alemana Hapag Lloyd también observó que los cuellos de botella en las entregas y los precios de los fletes se redujeron en el segundo trimestre, la gran incógnita para el sector es cuánto tiempo durará la vuelta a unos plazos de entrega más fiables.

El analista de la cadena de suministro Sea-Intelligence afirma que el actual atasco no tiene precedentes, pero que la experiencia pasada sugiere que las redes portuarias y del interior tardarán entre 8 y 9 meses en recuperarse.

“Dicho esto, el mercado no muestra ningún indicio de que hayamos iniciado el camino hacia la resolución”, afirmó el director general de Sea-Intelligence, Alan Murphy, en un análisis de las tendencias actuales comparadas con los datos del pasado sobre los retrasos medios de los buques causados por las interrupciones.

NO COMO ANTES DE LA CRISIS

Cualquier resolución dependerá de que no se produzcan nuevos golpes en las cadenas de suministro, gravemente afectadas.

Esas fragilidades se pusieron de manifiesto el jueves, cuando Toyota , General Motors, Ford y Stellantis, matriz de Chrysler, dijeron que la producción se había visto afectada en sus plantas norteamericanas debido a la escasez de piezas derivada de las protestas de los camioneros canadienses contra los mandatos de la pandemia.

Entretanto, funcionarios japoneses, alemanes y del Fondo Monetario Internacional han expresado su preocupación por un empeoramiento de los cuellos de botella si la política china de “Cero COVID” -que ha incluido el sellado de ciudades enteras- se despliega en su totalidad contra los brotes locales de Omicron.

Para el consumidor, pasará algún tiempo antes de que vea una disminución tangible de las presiones en la cadena de suministro, y no debe esperar necesariamente un retorno a los niveles de precios o disponibilidad anteriores a la pandemia.

Los directivos de los fabricantes de automóviles y de otros sectores afirman que esperan que los precios de una serie de materias primas suban a lo largo del año, pero confían en poder subir los precios de sus productos para cubrir una parte o la totalidad del incremento.

El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson dijo que se estaba arreglando con un inventario mucho más limitado poniendo en marcha un sistema de reservas para que los clientes puedan pedir las motos.

Jens Bjorn Andersen, director general del grupo de transporte y logística DSV, dijo que la dislocación había sido tan completa que, salga lo que salga, el sector no tendrá el mismo aspecto que antes de la COVID-19.

Y añadió: “Nunca uso la palabra normalización”.

(Información adicional de Sujata Rao en Londres; Mehr Bedi y Siddharth Cavale en Bengaluru; Balazs Koranyi en Frankfurt; Jonathan Saul en Londres; Jacob Gronholt-Pedersen en Copenhague; Jan Schwartz en Berlín; Joe White en Estados Unidos; Edición de Catherine Evans)

Reuters. Traduce Serenity Markets.


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